过时的法律和准则，汽车进口关税高、运营成本正在扼杀当地旅游和旅行社，据马来西亚旅游协会和旅行社（马特）。
只有三周访问马来西亚2014年，旅游经营者宣称他们并没有得到任何奖励或资助，帮助他们准备计划。
“政府说它想目标游客高收益，但这些游客也希望高端服务，”马塔总统马特说。
“旅游机构承担豪华车的游客想去旅行吗？我们甚至不给出任何削减进口关税或税款购买这样的车。”
他们现在自己的豪华车，他补充道，也受严格的许可证规定。这些汽车与豪华轿车牌照只能停在指定的酒店，这被称为“基地”。底部，公园，旅游代理已经向酒店支付租金。
“车辆也只能机场和酒店之间的厚度。如果游客选择入住不同的酒店，我们不能使用，车辆运送游客。
”例如，我允许我只能说酒店之间移动和吉隆坡国际机场。但是我的客人要去希尔顿饭店。根据我的允许，我不能提供转让，但是我们必须为我们的客人提供客户服务。
“也许30年前，没有很多酒店，人们旅行不是以这种方式。但是时代已经改变，我们的行业也可以改变。”
马特，他补充说，一直在呼吁改变做事的方式在行业但这些调用总是被置若罔闻。
另一个过时的法律要求所有旅游车辆运送超过七人有一个导游。
如果没有导游，他说，该机构将被扣分由公共交通委员会（SPAD）。
“即使是一个简单的从a点到B点，我们需要有一个与我们的导游。人员我们已到RM18,000（6960美元）罚款，因为他们没有导游。”
Hamzah说，监管不仅增加了旅行社的成本，招聘导游，也很难在郊区机构在一些指导。
“当然，我们有规定申请豁免铁道部没有导游做出简单的转移。但由于官僚主义，我们必须去上下一个政府部门和需要几天就得到批准。此外，我们的许多（集团）请求最后一分钟，这让我们没有时间去从铁道部获得许可，”他补充道。
他指出，在欧洲，导游不需要旅游集团在整个旅程。
在欧洲，他们早就了这个旧系统。例如，当一个旅游团离开巴黎，米兰，他们不会有一个指南。
当他们抵达米兰，操作员将与一个当地导游带他们到处走走看看。一旦他们完成，导游叶子和组移动到下一个目的地，他指出，相同的系统可以在这里练习。
如果一群游客离开从吉隆坡到马六甲，他说，不需要与他们旅行的导游。
我们可以去马六甲，参与指导。一个当地导游，生于斯，长于斯在马六甲，会知道这个地方比导游从吉隆坡人只有在理论上了解的地方，他说。
